,甌飛工程獲批,濱海園區以東獲得了更多土地,破解了溫州人多地少的難題,為未來預留了足夠的發展空間。機場以東,也可預見會形成大片平原,讓機場從原來的東海之濱轉變為平原中心。
直到2018年,T2航站樓才建成。這時候,機場以東的平原已經形成。溫州龍灣國際機場,便長期固定在了這片平原中心。隨后,機場T3航站樓、第二跑道等項目,也隨之謀劃。還有高鐵溫州東站,也謀劃在機場西側,與之共同形成綜合交通樞紐。
機場擇址并不簡單,涉及凈空條件等一系列因素,對城市規劃、建設牽一發而動全身。如今,甬莞高速以東的東海之濱,溫州灣新能源科技產業園已啟動建設,再加上T3航站樓、第二跑道、高鐵溫州東站的謀劃,溫州龍灣國際機場已不具備向東移動的條件。
其實就上世紀末而言,溫州龍灣國際機場(當時稱溫州永強機場),是一個非常好的選址。1984年,溫州啟動建設機場的。建設機場首先是選址,當時市當時考慮了三個地方——南塘、大球山、永強。考慮到為溫州城市發展預留空間,最終選擇永強。
但是,當年的溫州龍灣國際機場候機廳,小得像個汽車站機場跑道也沒有平行滑行道,無法起降大型客機。面對當時龐大且日益增長的客流,擴建機場可謂迫在眉睫。
可見,為了解決基本農田問題,不少重大工程都被拖延了,溫州龍灣國際機場三期擴建項目(包括T3航站樓、第二跑道等)只是其中一個案例。有人說,倘若將溫州龍灣國際機場向東移至甌飛工程的圍墾土地上,擴建就會容易很多。
當時,機場以東就是東海,已經選址在溫州市區最東面了,離大羅山近也沒辦法。更何況,當時永強尚且是城鎮帶,還未發展成城市。
本來,溫州龍灣國際機場又小又破,優勢便在于,另外選址新建成本低。然而,當時甌飛工程尚未獲批、仍在謀劃中,便原地擴建機場,于2011年啟動了T2航站樓、平行滑行道的建設。
從大趨勢看,機場將不再孤懸于于城市外圍,而是與城市更好地融合。但是,數千畝的占地,對城市造成分割,也是客觀存在的。這樣看來,當初溫州龍灣國際機場原地擴建,還是太急了。
日前,溫州龍灣國際機場三期擴建項目基本農田指標核減申請得以落實,耕地占補平衡指標也順利獲國家統籌解決,這也意味著該項工程的重點和難點得到了解決。
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